摘要：南非第一大港德班港（Durban）正遭遇严重拥堵，外海锚地积压船舶达41艘、7日平均等泊时间7.54天，码头运营恢复或推迟至2027年一季度。拥堵已直接传导至运价——自11月9日起，马士基对中国起运至德班的40尺柜叠加目的地拥堵费（CFD）与旺季附加费（PSS）合计约2,800美元，叠在海运费之上。对汕头/深圳有南非出货计划的出口企业而言，提前订舱、锁定箱源、预留附加费与滞期缓冲，是当前的关键应对之策。

一、港口现状：外海41艘船待泊，等泊时间逼近一周

据 Africa Ports 刊载的德班港船舶动态，德班港外锚地共有41艘船舶等待泊位，涵盖散货船、化学品船及汽车船等多种船型。其中马士基旗下 Maersk Stockholm 轮自10月31日即已在列，截至11月3日仍未靠泊。

第三方机构给出的等泊/延误数据相互印证，形势不容乐观：

数据来源：E-PORTS 援引德迅 11月3日数据、德迅 11月2日港口运营报告、GoComet 公开平台。

二、费用端：CFD与PSS叠加，中国起运40尺柜合计约2,800美元

港口拥堵已直接传导至附加费层面。马士基两则通告叠加，对中国起运、以德班为目的港的货物形成明确加价：

数据来源：马士基 10月8日、10月26日两则附加费通告。

三、背景溯源：码头运营权交接 + 系统切换，恢复指向2027年

本轮拥堵与码头运营权交接直接相关。2026年1月起，菲律宾 ICTSI 与南非国企 Transnet 的 25年合资接管德班集装箱码头 Pier 2——该码头处理德班港超70%吞吐量、约占南非全国46%的港口货量。南非交通部长 Creecy 在10月29日的行业对话中承认，码头过渡时机"并不理想"。

核心症结在于 Navis N4 系统切换后调度与闸口效率下降，形成积压。Creecy 表示新设备预计12月到港，码头性能恢复需至 2027年2月前后；德迅的评估则更为谨慎，认为实质性改善要到2027年一季度末。马士基方面于11月2日宣布，将德班所有码头进口货的滞箱免费期从4天临时延长至5天，执行至12月31日。

四、对货主的影响与实操建议

对国内出口南非的企业而言，需厘清两笔费用的适用边界：CFD 仅针对德班目的港且只收进口方向，PSS 覆盖南非全线。以40尺柜计，德班方向约2,800美元的附加费叠在基础运价之上，而发往开普敦或恩古拉（Ngqura）的货物仅适用 PSS 的2,000美元。

• 确认费率适用节点：留意马士基 CFD 的 PCD（价格计算日）认定规则，11月1日前后装船的费率适用节点需与船司逐一确认，避免因到港日与生效日错配产生争议。
• 警惕箱源回流收紧：德班拥堵导致空箱随船回流周期拉长，而中国至南非航线本身呈"重柜去、空箱回"的单向结构——船期每延长一周，国内可用箱源就收紧一分。
• 提前锁箱、预留缓冲：对南非方向有持续出货需求的货主，建议提前与船司锁定箱源，并在报价中预留附加费与滞期风险的缓冲空间。

作为扎根汕头港的国际货运代理，谊通货代可承接汕头/深圳至南非德班、开普敦等港的整柜与拼箱海运，并可提供 DAP/DDP 到门服务。针对德班港当前拥堵，建议有南非出货计划的客户提前安排订舱、锁定箱源，我们将持续跟踪马士基等船司的附加费与船期动态，为您核算到岸总成本。

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